La seguridad de una cadena logística no comienza en el terminal portuario ni termina cuando un camión cruza su acceso. Entre ambos puntos existe una red de carreteras, vehículos, conductores, concesionarias, organismos de emergencia y autoridades cuya coordinación puede determinar la rapidez con que se responde frente a un incidente.
Esa realidad estuvo en el centro del Primer Encuentro Transversal de Movilidad y Seguridad Vial de Transporte de Carga y Pasajeros, realizado esta semana en dependencias de Puerto Valparaíso. La actividad fue organizada por la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y la Sociedad Concesionaria Ruta 68 a la Costa y reunió a representantes portuarios, empresas de transporte, Carabineros de Chile y el Cuerpo de Bomberos.
El objetivo fue compartir experiencias, prevenir incidentes y fortalecer los mecanismos de respuesta ante emergencias. Las instituciones organizadoras anunciaron nuevas reuniones.
UNA RUTA QUE SOSTIENE EL MOVIMIENTO DE CARGA
La Ruta 68 conecta Santiago con Valparaíso y forma parte de la infraestructura que permite trasladar mercancías entre la zona central y el sistema portuario. La Dirección General de Concesiones señala que la interconexión vial Santiago-Valparaíso-Viña del Mar tiene 141,3 kilómetros, considerando la Ruta 68, el Troncal Sur y la Vía Las Palmas.
Por la Ruta 68 circulan, en promedio, unos 40 mil vehículos diarios, según antecedentes de la Dirección General de Concesiones. No todos corresponden a transporte de carga, pero el dato muestra la presión operacional que soporta este corredor.
La Segunda Concesión contempla ampliaciones de capacidad, nuevas calzadas y dos nuevos túneles en Lo Prado y Zapata. Fue adjudicada en 2025 y las nuevas obras están previstas para comenzar en 2029.
En ese escenario, la seguridad vial también forma parte de la continuidad del comercio exterior.
COORDINACIÓN ANTES QUE EMERGENCIA
Durante el encuentro, Puerto Valparaíso compartió su experiencia tecnológica y planteó la necesidad de incorporar seguridad y sostenibilidad al transporte de carga. La concesionaria presentó sus capacidades de asistencia y mecanismos de interacción con otros organismos.
También estuvo presente la mirada de los transportistas. La representante de Fedequinta valoró que quienes utilizan la carretera de manera permanente puedan exponer sus experiencias y sugerencias ante la concesionaria y las autoridades.
La jornada terminó con una demostración de la flota de emergencia y asistencia vial de Ruta 68.
Cuando ocurre un accidente, una falla mecánica, una emergencia médica u otro evento que obliga a restringir una vía, la capacidad de reacción depende también de cuánto conocen los distintos actores sobre los procedimientos y responsabilidades de los demás.
Coordinar antes de una contingencia puede ser tan relevante como disponer de recursos cuando esta ocurre.
EL PUERTO TAMBIÉN DEPENDE DE SUS ACCESOS
El vínculo con Puerto Valparaíso agrega otra dimensión. El sistema portuario cerró 2025 con 9.403.319 toneladas de carga general, un 11,5% más que en 2024. La carga contenerizada alcanzó 7.758.029 toneladas y el movimiento llegó a 926.860 TEUs, con un crecimiento de 21,3%.
Las cifras muestran por qué la operación portuaria no puede analizarse únicamente desde el muelle. Si los accesos terrestres presentan interrupciones o dificultades de coordinación, parte de la eficiencia puede perderse fuera del recinto.
Puerto Valparaíso ha desarrollado distintas instancias de coordinación con los actores de su comunidad logística, entre ellas FOLOVAP y mesas de trabajo asociadas a períodos de alta demanda.
La seguridad vial se suma ahora a ese esfuerzo.
UNA CADENA QUE NECESITA CONTINUIDAD
El comercio exterior necesita previsibilidad. Eso no significa que una ruta pueda estar libre de incidentes, sino que existan mecanismos para enfrentarlos, informar oportunamente y recuperar la operación con la menor alteración posible.
El encuentro no elimina los riesgos asociados al transporte por carretera. Su valor está en abrir un espacio estable de coordinación entre actores que cumplen funciones distintas, pero dependen de la misma infraestructura.
Puerto Valparaíso viene de un año de crecimiento y la Ruta 68 enfrenta una futura modernización. El sistema seguirá moviendo carga y la red terrestre tendrá que acompañar ese proceso.
Para importadores, exportadores, transportistas, agentes de aduana, terminales y organismos públicos, la seguridad vial no es un asunto separado de la logística. Una interrupción en carretera puede alterar una ventana de ingreso al puerto, una entrega, una conexión con otra modalidad de transporte o la programación de una operación aduanera.
Por eso, el trabajo transversal iniciado por Puerto Valparaíso y Ruta 68 tiene una lectura que va más allá de la seguridad vial: fortalecer la capacidad de la cadena para anticipar, comunicar y responder.
Cuando una carga depende de varios actores y de un mismo corredor, la coordinación termina siendo parte de la infraestructura invisible que permite que el comercio funcione.
FUENTES:
EPV, “Puerto Valparaíso junto a Ruta 68 activan trabajo transversal…”.
MOP, Dirección General de Concesiones, Segunda Concesión Ruta 68.
EPV, Estadísticas 2025 y Reporte Integrado 2025.