Dos sistemas portuarios con estrategias diferenciadas marcan el desarrollo logístico del Pacífico Sur. Mientras Chile consolida su infraestructura madura, Perú apuesta por expansión acelerada con Chancay como protagonista
El año 2025 marcó un punto de inflexión en la competencia portuaria del Pacífico Sur. Chile y Perú presentan modelos de desarrollo portuario que reflejan estrategias fundamentalmente distintas frente a los desafíos de la logística global.
Chile: Volumen Consolidado con Crecimiento Moderado
El sistema portuario chileno cerró 2025 con cifras que confirman su solidez estructural. Entre enero y octubre, los puertos movilizaron aproximadamente 95,6 millones de toneladas de carga. El crecimiento interanual se situó entre 2% y 4%, reflejando una expansión positiva pero moderada.
En contenedores, Puerto Valparaíso destacó con 926.860 TEU movilizados, registrando un crecimiento de 21,3% frente al año anterior. El Terminal Puerto Coquimbo exhibió un impresionante 36% de crecimiento en toneladas, señalando el potencial de puertos regionales para captar nuevos flujos.
El primer semestre arrojó 57,2 millones de toneladas con un aumento de 3,9% respecto a 2024. Estos números reflejan un sistema maduro, con infraestructura consolidada, pero que enfrenta el desafío de mantener competitividad en un contexto regional cada vez más dinámico.
Perú: Expansión Acelerada Liderada por Chancay
El contraste es notable. El sistema portuario peruano registró un crecimiento del 17,1% en movimiento total de carga, alcanzando aproximadamente 63,4 millones de toneladas métricas y 3,7 millones de TEU hasta noviembre. Esta tasa de expansión refleja el dinamismo de una economía en plena transformación logística.
El Puerto del Callao mantiene su hegemonía con 3,04 millones de TEU movilizados y un crecimiento de 7,9% interanual. Sin embargo, el verdadero protagonista fue el megapuerto de Chancay, que en su primer año movilizó 336.200 TEU, posicionándose como el segundo puerto de contenedores del país.
Chancay representa mucho más que cifras. Operado por COSCO Shipping Ports con inversión superior a US$1.300 millones, ha revolucionado la conectividad marítima de Sudamérica con Asia. Su ruta directa a Shanghái reduce el tiempo de tránsito a 23 días, frente a los 42 días tradicionales, mejorando dramáticamente la competitividad de productos perecibles.
Los datos son elocuentes: 62% de las agroexportaciones peruanas a China se movilizan a través de Chancay, y 69% de los envíos provienen de regiones del interior, especialmente La Libertad (44%), Lambayeque (8%) e Ica (7%). Chancay es un articulador territorial que redistribuye flujos comerciales regionales.
Análisis Comparativo: Volumen y Dinamismo
En términos absolutos, Chile mantiene el liderazgo: 95,6 millones de toneladas frente a 63,4 millones de Perú. Esta diferencia refleja la madurez del sistema chileno, con múltiples terminales especializados a lo largo de más de 4.000 kilómetros de costa.
Sin embargo, las tasas de crecimiento cuentan otra historia. Mientras Chile crece 2-4%, Perú lo hace al 17,1%, una diferencia que podría reconfigurar el balance regional. Puertos peruanos como Paita registraron crecimientos de 39,5% (360.065 TEU) y Matarani de 80,7% (183.018 TEU).
Estrategias Diferenciadas
Chile apuesta por la modernización de la infraestructura existente. Puerto San Antonio avanza en su proyecto Puerto Exterior con inversión de US$1.950 millones. San Antonio Terminal Internacional implementa Gemelo Digital e Inteligencia Artificial. Puerto Valparaíso ejecutó inversiones de US$4 millones en grúas y equipamiento.
Perú apuesta por la expansión de capacidad. Chancay no solo es un nuevo puerto; es un cambio de paradigma con infraestructura desde cero, tecnología de última generación, automatización y posicionamiento estratégico para captar flujos comerciales regionales.
Proyecciones 2026: Escenarios Diferenciados
Para Chile, 2026 se perfila como año de consolidación. Hacia 2030 vencerán concesiones en Iquique, Valparaíso, San Antonio y San Vicente. El Estado prepara nuevas licitaciones que ingresarán al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia en 2026. La Ley de Fomento a la Marina Mercante y la Ley de Cabotaje prometen reducir costos. El Corredor Bioceánico, que unirá puertos chilenos con el sudeste de Brasil, entrará en operaciones desde junio.
Para Perú, 2026 representa el despegue de Chancay. El Ministerio de Comercio Exterior proyecta que el puerto supere los 700.000 TEU, más del doble de 2025. El economista Javier Zúñiga estima que Chancay podría alcanzar el millón de TEU hacia 2027-2028 y aportar hasta US$4.500 millones anuales a la economía. El Banco Central calcula que el puerto podría contribuir hasta 0,9 puntos porcentuales al PIB una vez plenamente operativo.
Dos Modelos, Un Océano
Chile y Perú representan dos modelos portuarios válidos pero distintos. Chile mantiene liderazgo en volumen absoluto, infraestructura consolidada y diversificación territorial. Perú lidera en dinamismo, tasas de crecimiento y apuesta por infraestructura disruptiva.
El factor Chancay es el elemento diferenciador más relevante. Este megapuerto está reordenando flujos logísticos de toda Sudamérica, representando tanto una oportunidad de integración regional como un desafío competitivo para sistemas portuarios vecinos.
Para 2026, la tendencia sugiere que Chile mantendrá su liderazgo en volumen absoluto, pero la brecha podría comenzar a estrecharse si Perú mantiene tasas de crecimiento superiores al 15% anual. La competencia entre ambos sistemas fortalece la posición del Pacífico Sur como corredor estratégico del comercio global.