El Chile Day 2026 llegó este miércoles a Londres después de iniciar su agenda europea en Madrid. La jornada reunió a autoridades chilenas, inversionistas, ejecutivos y representantes del mundo financiero en torno a una pregunta que excede al mercado de capitales: cómo conseguir que el interés por Chile se transforme en proyectos, infraestructura y actividad económica efectiva.
La sede londinense fue The Landmark London. El programa contempló una presentación del ministro de Hacienda, Jorge Quiroz; un panel sobre las razones para invertir en Chile; una exposición del biministro de Obras Públicas y Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange; y una sesión específica sobre infraestructura. Más tarde, la agenda incorporó minería, mercados de capitales, integración financiera y la posibilidad de posicionar a Chile como centro financiero regional.
La composición del programa dice bastante. No se trata solamente de una gira para promover activos financieros. Infraestructura, minería, energía, transporte y mercado de capitales aparecen vinculados dentro de una misma conversación. Para una economía pequeña y abierta como la chilena, la conexión es directa.
EL OBJETIVO DE ACELERAR LA INVERSIÓN
Ante los inversionistas reunidos en Londres, Quiroz volvió sobre una de las metas planteadas durante la primera jornada del Chile Day: elevar el ritmo de crecimiento de la inversión. El Gobierno busca llevar la expansión anual desde alrededor de 1,7% hacia un 8%, una tasa similar a la observada durante el período 2000-2013. El propio ministro reconoció que se trata de un objetivo exigente.
La estrategia combina dos elementos. Por una parte, acelerar la aprobación de proyectos mediante una reducción de tiempos en permisos ambientales y sectoriales. Por otra, ampliar las herramientas de financiamiento disponibles a través de la reforma al mercado de capitales, conocida como MK4.
El Ministerio de Hacienda presentó la iniciativa el 9 de septiembre con más de 30 medidas distribuidas en cuatro ejes. Entre sus objetivos se encuentra ampliar las fuentes de financiamiento para empresas de distintos tamaños y modernizar las normas del mercado de capitales.
Para el comercio exterior, ese debate puede parecer distante. No lo es.
Una empresa que exporta necesita capital antes de recibir el pago de su cliente. Un operador logístico requiere recursos para ampliar una bodega. Una compañía de transporte debe renovar vehículos y equipos. Un proyecto minero necesita maquinaria, repuestos, infraestructura y servicios durante años antes de alcanzar su plena capacidad.
El financiamiento, en todos esos casos, forma parte de la operación.
CUANDO LA INVERSIÓN SE TRANSFORMA EN CARGA
Pensemos en un proyecto de infraestructura. Su primera etapa puede estar asociada a una decisión financiera tomada en Santiago, Madrid o Londres. Después vienen los contratos, las obras, la compra de maquinaria y el traslado de equipos. Más tarde aparecen proveedores, trabajadores, servicios de mantenimiento y nuevos requerimientos de transporte.
Si el proyecto está ligado a una actividad exportadora, la cadena continúa hacia los puertos y los mercados internacionales.
Es ahí donde la discusión del Chile Day adquiere una dimensión logística. El capital puede financiar una carretera, una planta energética, una instalación industrial o una expansión minera, pero ninguno de esos activos opera de manera aislada. Necesitan conectividad, suministros y capacidad para movilizar mercancías.
La propia agenda de Londres refleja esta relación. Después de la exposición de Quiroz, el programa contempló una sesión sobre infraestructura con participación del biministro Louis de Grange y representantes de instituciones de inversión internacional. También se programaron paneles sobre minería y mercados de capitales.
Desde el Ministerio de Obras Públicas se ha informado que Chile cuenta con una cartera de concesiones cercana a US$13.000 millones que se busca concretar durante el actual período de gobierno, con la intención de elevarla posteriormente. La autoridad presentó esa cartera precisamente durante el Chile Day como parte de la oferta de inversión que Chile está llevando a los mercados internacionales.
Hay proyectos que tienen una incidencia logística inmediata. Otros producen efectos más lentos, pero igualmente relevantes.
Una nueva carretera puede reducir tiempos de traslado. Una conexión ferroviaria puede modificar una ruta de carga. Una ampliación portuaria puede aumentar capacidad de transferencia. Un proyecto energético puede sostener nuevas instalaciones productivas. La infraestructura no es el comercio exterior, pero determina buena parte de las condiciones en que ese comercio se desarrolla.
EL COMERCIO EXTERIOR YA ESTÁ CRECIENDO
Los datos oficiales muestran que esta discusión ocurre mientras el intercambio comercial chileno mantiene un ritmo elevado.
Según SUBREI, entre enero y julio de 2026 el intercambio comercial alcanzó US$125.641 millones, con un crecimiento de 9,6% respecto del mismo período del año anterior. Las exportaciones aumentaron 15% y los envíos de alimentos superaron por primera vez los US$8.300 millones en los primeros siete meses del año.
El primer semestre también había mostrado cifras históricas. El intercambio comercial de bienes llegó a US$106.498 millones, mientras las exportaciones alcanzaron US$60.354 millones, con un crecimiento interanual de 14,2%.
No es un dato menor para la logística. Más comercio significa más operaciones. No necesariamente en una relación uno a uno, porque los tipos de carga, sus valores y las rutas utilizadas varían, pero sí genera una presión permanente sobre la capacidad de transporte, almacenamiento, infraestructura y servicios vinculados al comercio exterior.
Para la Cámara Aduanera de Chile A.G., existe además una dimensión operativa. Cada incremento del intercambio requiere procesos de documentación, coordinación y cumplimiento que acompañan el movimiento físico de las mercancías. La eficiencia de la cadena depende tanto de las carreteras, puertos y depósitos como de la calidad de los procesos que permiten que la carga avance.
LONDRES Y LA BÚSQUEDA DE CAPITAL
El escenario escogido para la segunda jornada tampoco es casual. Londres concentra una parte significativa de la actividad financiera internacional y ofrece acceso a inversionistas con experiencia en mercados emergentes, infraestructura, minería y energía.
La agenda del Chile Day incluyó una sesión titulada “Strengthening Chile’s Financial Integration”, con representantes del Banco Central, London Stock Exchange Group, JPMorgan y MSCI. Más tarde se abordó expresamente el desafío de posicionar a Chile como centro financiero regional.
El Banco Central, por su parte, participa en el encuentro a través de su presidenta, Rosanna Costa. La institución informó que sus exposiciones en Madrid y Londres abordarían la evolución reciente de la economía chilena, las perspectivas de actividad e inflación y los desafíos de la política monetaria en el escenario internacional.
Esa presencia introduce un elemento adicional. La atracción de inversión no depende solamente de una reforma o de un anuncio. Los inversionistas observan crecimiento, inflación, tasas, estabilidad financiera, reglas y capacidad institucional.
La reforma al mercado de capitales puede modificar parte de ese entorno. No sustituye, sin embargo, la infraestructura ni resuelve por sí sola las restricciones que enfrenta una cadena logística.
DEL ANUNCIO AL MOVIMIENTO DE CARGA
La distancia entre una decisión de inversión y un contenedor que cruza un puerto puede parecer enorme. En realidad, están conectados.
Cuando una inversión se concreta, aparecen compras de bienes de capital, importaciones de componentes, contratación de servicios y nuevos requerimientos de transporte. Cuando el proyecto comienza a producir, puede generar exportaciones y, con ellas, una nueva demanda sobre terminales, carreteras, depósitos, operadores y servicios aduaneros.
Por eso, la conversación del Chile Day interesa al comercio exterior incluso cuando buena parte de sus sesiones se desarrollan en torno a finanzas.
El capital es el comienzo. Después viene la obra. Luego la operación. Y finalmente, cuando corresponde, la carga encuentra su camino hacia Chile o hacia un mercado extranjero.
La jornada de Londres deja así una discusión que continuará más allá del encuentro. Chile busca atraer inversión y profundizar su mercado de capitales; al mismo tiempo, necesita que esa inversión encuentre infraestructura suficiente y una cadena logística capaz de acompañar el crecimiento.
El resultado no dependerá de un solo evento ni de una sola reforma. Pero el vínculo está planteado: si Chile pretende aumentar su inversión y expandir su comercio exterior, también deberá aumentar su capacidad para mover bienes de manera eficiente.
FUENTES: ChileDay 2026, agenda oficial de Londres; Ministerio de Hacienda, presentación del Proyecto de Ley de Reforma al Mercado de Capitales y Acceso a la Casa Propia, 9 de septiembre de 2026; Banco Central de Chile, participación de la presidenta Rosanna Costa en Chile Day 2026; SUBREI, Informe Mensual de Comercio Exterior enero-julio 2026; SUBREI, Informe Mensual de Comercio Exterior enero-junio 2026; Ministerio de Obras Públicas, antecedentes sobre cartera de concesiones presentada en Chile Day 2026.