Madrid recibe este lunes 14 de septiembre la primera jornada del Chile Day 2026, iniciativa público-privada que busca acercar al país a inversionistas, ejecutivos y autoridades de los principales mercados financieros. El encuentro continuará el miércoles 16 en Londres.
La edición europea llega en un momento particular. El Gobierno intenta volver a instalar la inversión como uno de los motores del crecimiento y, al mismo tiempo, acaba de presentar una nueva reforma al mercado de capitales, conocida como MK4. Por eso la agenda no se limita a las finanzas. También incluye minería, energía, infraestructura y transporte.
La jornada de Madrid reúne a cuatro ministros: Jorge Quiroz, de Hacienda; Daniel Mas, de Economía, Fomento y Turismo y Minería; Ximena Rincón, de Energía; y Louis de Grange, de Obras Públicas y Transportes. A ellos se suma Rosanna Costa, presidenta del Banco Central. El programa contempla además la participación de ejecutivos de compañías con inversiones relevantes en Chile y España.
El diseño de la agenda entrega una pista sobre lo que Chile quiere transmitir. El país necesita capital, pero ese capital no llega únicamente para financiar empresas. Llega para construir infraestructura, ampliar capacidad productiva, desarrollar proyectos energéticos, explotar recursos minerales y mejorar servicios que, tarde o temprano, terminan conectados con el comercio exterior.
La relación con España ofrece un buen punto de partida.
De acuerdo con SUBREI, el intercambio comercial bilateral alcanzó US$4.180 millones en 2025. Las exportaciones chilenas sumaron US$2.031 millones y las importaciones llegaron a US$2.149 millones. El comercio bilateral registró así un crecimiento promedio anual de 9,9% entre 2020 y 2025.
España también tiene una presencia significativa como inversionista. InvestChile la identifica como el tercer país de origen del stock de inversión extranjera directa en Chile, con US$20.687 millones, concentrados, entre otros ámbitos, en servicios financieros, energía, comunicaciones e infraestructura.
La conexión con la logística es bastante más concreta de lo que puede parecer a primera vista.
Cuando una compañía extranjera instala una planta, desarrolla una concesión, construye infraestructura energética o amplía una operación minera, necesita importar maquinaria, equipos, componentes e insumos. Después debe movilizarlos. Una vez que el proyecto entra en producción, aparecen nuevos flujos de carga, almacenamiento, transporte y exportación.
Ahí el comercio exterior deja de ser una cifra de balanza comercial y pasa a convertirse en una operación diaria. Un contenedor que llega a puerto, una carga que debe trasladarse a una faena, una pieza de reposición que necesita despacho rápido o un producto exportable que requiere condiciones especiales forman parte de la misma ecuación.
La MK4 entra en esa conversación desde otro ángulo. El proyecto busca profundizar el mercado de capitales, ampliar las fuentes de financiamiento empresarial, facilitar el acceso de empresas de menor tamaño y atraer inversión extranjera. También contempla medidas destinadas a posicionar a Chile como centro financiero regional.
No se trata de una reforma logística. Tampoco está diseñada específicamente para importadores o exportadores. Su efecto sobre estos sectores, si se produce, será principalmente indirecto.
Pensemos en una empresa de transporte que necesita renovar parte de su flota. O en un operador logístico que debe ampliar un centro de distribución para atender a un nuevo cliente internacional. También puede ser una empresa exportadora mediana que necesita financiar capital de trabajo mientras espera el pago de sus compradores. En todos esos casos, el acceso al financiamiento condiciona la capacidad de crecer.
La profundidad del mercado financiero importa precisamente por eso. Una economía abierta necesita que el ahorro se transforme en inversión y que las empresas dispongan de más de una vía para financiar sus proyectos. Si el crédito bancario es la única alternativa, las restricciones de tasa, garantías o plazo pueden terminar postergando inversiones que tienen una demanda real detrás.
La discusión europea tiene, por lo mismo, una segunda dimensión. Chile no solo busca que extranjeros compren activos financieros. Busca que inviertan en proyectos concretos.
InvestChile ha mostrado que España mantiene una presencia relevante en infraestructura chilena. Durante 2025, la agencia informó que empresas españolas participaban en 35 contratos por más de US$7.900 millones y que existía un portafolio de nuevas concesiones por más de US$8.000 millones. Entre los sectores mencionados aparecen carreteras, ferrocarriles y sistemas de transporte.
Hay ejemplos más recientes. Sacyr cerró 2025 con Chile como su principal mercado dentro del negocio de concesiones, con una cartera de 20 concesiones activas y más de US$6.500 millones invertidos en la industria local, según InvestChile.
Son inversiones que tienen una relación evidente con la logística. Una autopista concesionada modifica tiempos de traslado. Un proyecto ferroviario puede cambiar la estructura de los movimientos de carga y pasajeros. Una infraestructura energética puede ampliar la capacidad de una zona productiva. No todos esos efectos son inmediatos, pero se acumulan.
La otra parte del problema es la ejecución. Andrés Trautmann, country head y CEO de Santander Chile, ha planteado en el marco de esta discusión que las trabas que afectan la inversión no se revierten de un día para otro. La percepción de los inversionistas también depende de la capacidad del país para transformar anuncios en proyectos, permisos y obras efectivamente ejecutadas.
El Gobierno ha puesto la reducción de esas fricciones en el centro de su discurso. El propio Chile Day incorpora en su agenda la pregunta “¿Por qué invertir en Chile?”, mientras que Hacienda presenta la MK4 como parte de una estrategia para recuperar profundidad financiera y atraer capital.
La respuesta, sin embargo, no puede depender solamente de una reforma. Un inversionista extranjero mira el mercado financiero, pero también observa carreteras, puertos, energía, seguridad, permisos, disponibilidad de suelo, capital humano y tiempos de tramitación. Para una operación internacional, todos esos factores terminan reflejándose en costos.
El Banco Central aporta otro elemento para mirar el escenario con perspectiva. Durante el segundo trimestre de 2026, la cuenta financiera registró entradas netas de capital por US$3.422 millones. El resultado estuvo explicado principalmente por operaciones del sector bancario. En paralelo, la balanza comercial de bienes mostró un superávit que compensó parcialmente déficits en renta y servicios.
Chile, por tanto, no parte desde cero. Tiene mercados financieros desarrollados en comparación con la región, una red amplia de acuerdos comerciales y una posición consolidada como plataforma de acceso a otros mercados. El desafío es convertir esas ventajas en más inversión productiva y, después, en mayor capacidad para mover bienes.
Para la cadena aduanera y logística, esa última etapa es la que interesa particularmente. Una inversión extranjera puede comenzar en Madrid, Londres o cualquier otro centro financiero, pero sus efectos terminan apareciendo en territorio chileno: en una aduana, un puerto, un depósito, una carretera, una planta, una faena minera o un centro de distribución.
Por eso el Chile Day merece seguimiento desde el comercio exterior. La atracción de capital y la facilitación del comercio no son políticas idénticas, pero se necesitan mutuamente. Sin inversión resulta más difícil ampliar la infraestructura. Sin infraestructura y servicios logísticos competitivos, una inversión orientada a producir y exportar pierde parte de su atractivo.
Madrid abre hoy esa conversación. Londres la continuará el miércoles. El resultado no se medirá solo por las reuniones realizadas o los compromisos anunciados, sino por la capacidad de convertir interés en inversión, inversión en proyectos y proyectos en más actividad económica, empleo y comercio.
FUENTES: ChileDay 2026, agenda oficial de Madrid. InvestChile, información oficial sobre ChileDay 2026. SUBREI, Ficha País Chile-España 2025. InvestChile, relación económica e inversión española en Chile. InvestChile, antecedentes de Sacyr y concesiones en Chile. Banco Central de Chile, Balanza de Pagos e Inversión Extranjera Directa, segundo trimestre de 2026.