La Región del Biobío está impulsando una estrategia de largo plazo destinada a consolidarse como el principal nodo logístico de la macrozona centro-sur de Chile. La iniciativa busca aprovechar una combinación de infraestructura portuaria, ferroviaria y vial, junto con la posición geográfica de la región para articular las cadenas de comercio exterior del centro y sur del país.
El planteamiento fue expuesto por el gobernador regional, Sergio Giacaman, durante un seminario organizado por el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), instancia en la que se presentó una agenda orientada a fortalecer el rol del Biobío como plataforma de desarrollo económico y articulación territorial. La propuesta surge en un contexto regional desafiante: la autoridad señaló una tasa de desempleo cercana al 10% y un crecimiento económico de apenas 0,8% durante 2025, cifras que han impulsado la búsqueda de nuevas estrategias para dinamizar la actividad productiva y atraer inversión.
Un modelo que trasciende el corredor logístico tradicional
El Gobierno Regional ha definido como prioridad avanzar hacia un modelo que va más allá del concepto clásico de corredor logístico, apostando por posicionar al Biobío como un nodo integral de conexión para toda la macrozona centro-sur. Este enfoque articula puertos, infraestructura terrestre, redes ferroviarias y vínculos internacionales con Argentina.
Entre los activos más relevantes de la región se encuentra el puerto San Vicente, descrito por la autoridad regional como el único terminal del país con capacidad para atender de manera simultánea dos naves portacontenedores. A esto se suma una conectividad terrestre que articula a la región con buena parte del sur de Chile, además de un sistema ferroviario que, de acuerdo con las propias autoridades, opera actualmente muy por debajo de su capacidad potencial.
Avances en intermodalidad ferroviaria
Uno de los desarrollos recientes más destacados es el piloto multimodal impulsado en conjunto con la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), que permitió transportar carga mediante trenes desde el sur del país hacia los terminales portuarios de la región. Según explicó el gobernador, un tren puede reemplazar hasta 34 camiones en ruta, lo que se traduce en beneficios significativos en materia de sostenibilidad, eficiencia de costos y seguridad vial.
En esa misma línea, la reciente puesta en operación del nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío constituye un paso relevante para incrementar la capacidad de transporte de carga y mejorar la conectividad logística regional. No obstante, desde el Gobierno Regional se reconoce que aún se requieren inversiones adicionales para aprovechar plenamente el potencial de la red ferroviaria, identificando este punto como uno de los principales desafíos pendientes.
La relevancia del paso fronterizo Pichachén
La estrategia regional se encuentra integrada en la hoja de ruta Biobío 2050, un plan que contempla siete ejes de desarrollo y que sitúa a la infraestructura y la logística como uno de sus pilares centrales. Dentro de los proyectos considerados prioritarios figura el fortalecimiento del paso fronterizo Pichachén, que conecta a la región con la provincia argentina de Neuquén.
Actualmente, el Estado de Chile desarrolla inversiones cercanas a los US$22 millones para la construcción del complejo fronterizo, mientras autoridades de ambos países trabajan en una agenda destinada a potenciar la integración y la conectividad transandina. Esta agenda de cooperación contempla además acciones para fortalecer los vínculos económicos con Neuquén, incluyendo oportunidades asociadas al desarrollo energético de Vaca Muerta, con miras a que Biobío se posicione como una alternativa para la salida de productos energéticos argentinos hacia los mercados internacionales a través de la infraestructura portuaria disponible en la región.
Proyectos de integración portuaria, ferroviaria y vial
Entre las iniciativas consideradas clave aparecen los proyectos impulsados por EFE para fortalecer la conexión entre el sur del país y los puertos regionales, incluyendo estaciones intermodales y nuevas alternativas de transporte de carga. La autoridad regional ha planteado que mecanismos como las concesiones podrían facilitar la materialización de estas inversiones en plazos más acotados.
La integración entre infraestructura portuaria, ferroviaria y vial también forma parte de las prioridades identificadas para la región, considerando proyectos como los accesos ferroviarios al Gran Concepción, mejoras en la conectividad de la provincia de Arauco y la ampliación de rutas estratégicas para el transporte de carga. Varias de estas iniciativas ya forman parte de las carteras de inversión pública, aunque requieren acelerar sus procesos de ejecución.
Alineamiento con la planificación logística nacional
El fortalecimiento del Biobío como nodo logístico se inserta en los instrumentos oficiales de planificación del Estado de Chile. El Plan Director de Logística Nacional 2025-2050, elaborado por el Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), busca fortalecer los corredores logísticos, la intermodalidad, la competitividad exportadora, la coordinación público-privada y la digitalización del sector a nivel nacional.
Este instrumento se complementa con la Política Nacional Logística Portuaria, que promueve una mejor coordinación del sistema portuario y una mayor integración entre los puertos y las cadenas productivas, así como con el Plan Nacional de Infraestructura para la Movilidad 2020-2050 del Ministerio de Obras Públicas (MOP). En materia de sostenibilidad, el sector logístico nacional ha asumido metas concretas: reducir en al menos un 50% las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de carga hacia 2040, en la ruta hacia la carbono neutralidad comprometida por Chile para 2050.
Próximos pasos
Como parte de esta estrategia, Biobío proyecta realizar un nuevo encuentro logístico regional que reunirá a actores públicos y privados vinculados al transporte, la infraestructura y el comercio exterior, con el objetivo de construir una visión compartida sobre las inversiones y políticas necesarias para consolidar el desarrollo logístico de la macrozona centro-sur.
La autoridad regional planteó además la necesidad de que el corredor logístico centro-sur sea reconocido como infraestructura estratégica de carácter nacional, enfatizando la importancia de asegurar financiamiento para los proyectos ferroviarios y acelerar la ejecución de obras viales consideradas críticas para la competitividad del territorio. El desafío de fondo, según planteó la región, es que las decisiones de inversión y planificación nacional incorporen una mirada descentralizada, reconociendo el papel que el Biobío puede desempeñar como plataforma logística para el comercio exterior y la integración con Argentina durante las próximas décadas.
Desde la Cámara Aduanera de Chile A.G. seguimos con especial atención estos desarrollos, en tanto fortalecen la infraestructura habilitante para las operaciones de comercio exterior y la facilitación aduanera en una de las regiones con mayor proyección logística del país.
Fuentes: Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), junio 2026. Plan Director de Logística Nacional 2025-2050, Programa de Desarrollo Logístico, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT). Agenda Logística. Política Nacional Logística Portuaria, MTT. Plan Nacional de Infraestructura para la Movilidad 2020-2050, Ministerio de Obras Públicas (MOP).